在机械传动领域，行星齿轮马达和行星齿轮减速器都是基于行星齿轮进行传动的动力传动装置。很多人往往因为这2者的机构相似，容易混淆行星齿轮马达与行星齿轮减速器。 今天，合纵重工SGR给大家科普下行星齿轮马达与行星齿轮减速器的区别。（1） 结构区别行星齿轮马达是一种集成了电动机和行星齿轮减速器的组合装置，主要由电机、行星齿轮传动部分和输出轴组成，并带有电机通过行星齿轮传动部分将动力传递到输出轴，实现动力输出。 行星齿轮减速器是一种独立的传动装置，需要连接到电动机或其他动力源上，发挥作用。

上海合纵重工机械有限公司（SGR）作为一家专业的行星齿轮减速器制造商，除了生产行星齿轮减速器、平面二次包络环面蜗杆减速器、小型减速电机等，还可为工业和机械客户提供定制化的行星齿轮减速器解决方案。那么，合纵重工SGR如何为客户定制行星齿轮减速器呢？

在工业生产和机械作业中，不同的应用环境和工作需求对行星齿轮减速器的性能指标有不同的要求，对行星齿轮减速器的参数要求也有很大的差异。 因此，进行行星齿轮减速器选型时，关键就是根据应用场景的需求和要求，选择适合的行星齿轮减速器参数。 那么，如何选择适合的行星齿轮减速器参数呢？

提到行星齿轮减速器，就不得不提行星齿轮减速器的参数。行星齿轮减速器的参数涵盖了多个方面，这些参数对于理解行星齿轮减速器的性能、选择合适的行星齿轮减速器产品以及设计性能优良的传动减速系统至关重要。 这篇文章中，小合将为您讲清行星齿轮减速器的常见参数，帮助您更好了解行星齿轮减速器的性能。

对于诸如合纵重工SGR这样的行星齿轮减速器厂商来说，行星齿轮减速器的设计是一项核心的工作。在进行行星齿轮减速器设计时，需要综合考虑力学、材料科学、制造技术、热力学和润滑学等多学科知识，以便达到更好的机械传动效果。 那么，行星齿轮减速器是如何被设计出来的呢？合纵重工SGR根据以往的研发经验，总结出行星齿轮减速器的设计步骤如下：

对于行星齿轮减速器厂商来说，设计行星齿轮减速器是一项复杂而精细的任务，涉及机械设计、材料科学、动力学分析等多个领域的知识，也是行星齿轮减速器公司的核心工作。 那么，在进行行星齿轮减速器的设计时，需要综合考虑以下几个方面：（1）扭矩和功率传递要求扭矩和功率传递要求是减速器设计和选型中非常关键的因素。减速器的主要功能是降低输入转速并增加扭矩，以适应不同的工作需求。 因此，在进行行星齿轮减速器设计时，首先需要确定减速器所需传递的扭矩和功率。这涉及到输入和输出轴的转矩、转速以及所需的减速比。减速器设计应能够满足所需的扭矩和功率传递要求，确保在工作条件下稳定可靠的运行。

在行星齿轮减速器大家族中，多级行星齿轮减速器是一种非常耀眼的存在；因其由多个行星齿轮组成，通过多个行星齿轮之间的齿轮啮合来实现减速效果，而得名“多级行星齿轮减速器“。又因其具有多个行星齿轮，使得它具有高传动比、紧凑结构和高扭矩密度等特点。 多级行星齿轮减速器也是合纵重工SGR的主营产品之一，主要被机械和工业行业客户广泛采纳并应用。

在工业生产中，涂布机是一种非常常见的工业设备，主要用于薄膜、纸张等的表面涂布工艺，涂布机工作时，也少不了行星齿轮减速机的助力。合纵重工SGR设计生产的N系列行星齿轮减速机，就有应用在涂布机的客户案例。 那么，行星齿轮减速机如何在工业涂布机发挥作用？ （1）提供减速和扭矩放大涂布机是将成卷的基材涂上一层特定功能的胶、涂料或油墨等，并烘干后裁切成片或收卷，一般采用专用的多功能涂布头，能实现多种形式的表面涂布产生，涂布机的收放卷均配置全速自动接膜机构，PLC程序张力闭环自动控制。 涂布机通常需要将高速输入转换为较低速度的输出，以适应涂布过程的要求。

19世纪80年代德国出现第一个行星齿轮传导装置的专利，20世纪20年代，首次量产行星齿轮传动装置。随着机械工业发展，行星齿轮减速器的应用越来越广泛。 作为国内行星齿轮减速器设计生产的排头企业，合纵重工SGR在机械传动领域已深耕10余年，设计生产有N系列行星齿轮减速器和C系列平面二次包络环面蜗杆减速器等通用及专用工业传动齿轮箱，并有为客户设计专用行星齿轮减速器的能力。 那么，在进行行星齿轮减速器的设计时，具体的设计流程和步骤是什么？（1）确定设计要求以及齿轮类型和结构首先，需要明确行星齿轮减速器的设计要求和目标。具体包括输入轴的转速、转矩要求，输出轴的转速、转矩要求，减速比，传动效率，空间限制等

减速机厂是行星齿轮减速器的设计研发及生产基地，能直接决定设计生产的行星齿轮减速器的效率。上海合纵重工机械有限公司作为机械传动行业一家老牌行星齿轮减速机厂，其设计生产的行星齿轮减速器，因传动效率高、扭矩大而知名。 总的来说，要设计高效的行星齿轮减速器，减速机厂可以考虑以下几个关键因素：